border=0

Ferantwurdlikens fan 'e partijen ûnder it kontrakt.

De loftline wurdt ûntlutsen en sil net helle wurde as de flecht ûnmooglik is troch krêftheuvel (waarberjocht, juridyske akten fan 'e autoriteiten, gefoelige eveneminten, stribjen, wjerstân om akseptearjen te tankjen en te tankjen op in tuskentafel). Troch dy omstannichheden hat de kapitein it rjocht om te:

■ ferlofje de ôfrinstiid of ôfbrekke de ôfreizgjen op wegen waarme betingsten;

■ Reduzearje de oanfreegjende belesting;

■ meitsje unplanned landings, stopje of stopje de flecht.

De loftbedriuw is ferantwurdelik foar de ferfal fan 'e flecht. Yn 't gefal fan' e faasje fan 'e airline carrier, betellet de kliïnt in straf.

De kliïnt is ek ferantwurdlik foar de skuldige ferfal fan 'e flecht, wylst hy de airline carrier foar it bedrach fan' e fleanbasisfûns foar ekstra lâningstiid fergoedet.

Yn it gefal fan in ûntwerp fan in klant om in loftfeart te meitsjen (yn it gefal fan in swakke skeakelbelêsting, feroaring fan 'e rest fan de toeristyske betingsten) betellet er in bepaalde grutte oan de drager foar finânsjes (meast 5-10% fan' e kosten fan 'e stânpunt ôfhinklik fan it momint fan wjerstân).

Yn it gefal fan boarding op it bestimming fan 'e fleanfjild moat de klant de kosten betelje of jouwe akkommodaasje, akkommodaasje en fiedings foar de bemanning fan it fleantúch.

De kliïnt is net ferantwurdlik foar de wjerstân fan it stipeprojekt as dizze refusing motivearre wurdt troch de ferfange tiid troch mear as 5 oeren te ferlingjen, of troch in fermogen te meitsjen dy't de kontraktuele omstannichheden net foldogge.

Neist de rjochten, ferplichtingen en ferantwurdlikheden fan 'e partijen moat it bestjoersakkoart befetsje:

■ type fleantúch;

■ maksimale lading fan it skip (oantal passazjiers en gewicht fan bagaazje);

■ plak fan ôfwikseling en bestimming (flecht details);

■ Transportdestimint (winkelrûte, bedriuwsharter, fakânsjeartikel).

De kosten fan 'e hartoch hingje ôf fan de folgjende faktoaren:

■ Typ fan fleantugen (mear moderne, modernisearre skippen mei in grutter rigel en fluggens fan flechten, wêrtroch grutter komfort is foar har passazjiers, fansels, folle djoerder as ferâldere en minder noflik);

■ Gefin laden - passazjierskapas en traktaat. Fluggroepen binne ferskille yn betingsten fan passazjiers, it is fanselssprekkend dat de fracht fan mear romtere linters mei in gruttere brûkstiger wurde djoerder;

■ de ôfstân fan 'e rûte dêr't de skip ferkocht wurdt;

■ karakter fan karrearrentransport (shuttle-charters of flechten mei in sliep by airports);

■ Flugperioade (foaral de seasonale faktor fan 'e toeristyske merk wurdt bepaald. Sûnt, fertsjintwurdiget in sjaar yn it hege seizoen, sjogge de operateur minder útgongspunt, en sil dêrom gjin hege rûtes fan' e loftline krije;

■ ôfrûne dagen (djoerder wurde charterfletten op freed en sneon, lykas dy binne de populêrste ôfstjoerde dagen foar toeristen, wêrtroch rêst en akklimatisaasje nei it weromkommen fan rûnliedingen foardat jo wurkje, oan 'e oare kant de kosten fan saneamde programma' s dy't flakke yn 'e midden fan' e wike , sil wat wat leger wêze;

■ tiid fan ôfreizgjen (mear djoerder wurdt charterflier organisearre yn 'e moarns of middere oeren, om't dizze tourmakkers de kâns jouwe oan de komst fan tiid oant de geschatte oeren fan de hostingshannels, op oare side, charterfleaners dy't ôflaat yn' e jûn en de nacht fan tiid sille wat goedkeaper wêze);

■ betelle tsjinsten binnen de linier (meastentiids is de priis fan in charterkatalogus allinich flechten en in lichte friske, mar foar >

■ de grutte fan 'e stânpunten - it oantal sitten, tagelyk troch de touroperator ferklearre (de gemiddelde kosten fan' e stoel hinget ôf fan 'e grutte fan' e blok fan sitten fan 'e touroperator, it tal en frekwinsje dy't ferklearre troch de programmearder fan' e oarderingprogramma's);

■ type, foarm en tiid fan beteljen foar de stânfêst (operators dy't de foardielige en folsleine betelling fan in stjoerflight kinne telle oan ekstra tsjinje fan 'e loftline).





Sjoch ek:

Difference fan biedingen fan touroperators yn 'e kompetitive toeristyske merk

Typology fan reizen ôfhinklik fan it doel fan toeristen

Oersjoch fan de hotelmerken fan 'e wrâldregio's

Segmentaasje troch geografy

Scheme fan wurksumheden fan 'e toerist yn' e ymplemintaasje en organisaasje fan tochten

Gean werom nei Tafelbreak: Tour Operator

2019 @ bibinar.info