ЗАЗ-967 - тајна "Запорозхетс" за совјетску војску

Од 1962. године, дизајн и експериментално одељење Запоричког ауто-фабрике учествовало је у даљем развоју плутајућег транспортера и корекцији грешака. Тамо су се појавили први "прави" прототипови познатог ТПК-а у будућности са новим агрегатима и побољшаним оперативним квалитетима.

Машине три серије са различитим елементима изгледа под општом ознаком ЗАЗ-967 имале су идентични општи дизајн, нови снажнији 4-цилиндрични ваздушно хлађени мотори, механизам за блокаду диференцијала, могућност искључивања задњих точкова и главних шасијских јединица, обједињених са серијским аутомобилом ЗАЗ-965 " Запорожхетс ", пише ВАШ МАЦХИНЕ

Прва серија од 1962-1963 транспортера имала је равну равну предњу плочу са хоризонталним витлом и троугластим фиокама за мале фарове, два пригушивача са обе стране поклопца са издувним падом доле, горњим кућиштем за довод зрака и резервним точком на преклопној табли. Да би се обезбедила тајност и контрола аутомобила, са положаја лежајне управљачке колоне тако ниске, на задњем делу тела било је два додатна седишта за путнике који су били у контејнеру испод пода, а споља монтирани са стране алата.

Узорци од 1964. до 1965. са суженим фронтом, пригушивачем испред хаубе у близини витла и бачени назад на хаубу са ветробраном са једним дијелом још више подсећају на будуће ТПК. Последњи прототипови од 1966. до 1967. године са проширеним поклопцем служе као директна основа серијског ТПК ЛуАЗ-967. Експериментални узорци били су фабрички тестови у Запорожју, у 21 истраживачким институтима иу удаљеним областима који су стигли до планине Памир.

Прве две серије од 1962. до 1965. године са носивошћу од 250 кг поставиле су све конструктивне темеље будућег ТПК-а. Они су опремљени четворотактним моторима под високим притиском МеМЗ-966 В4 (887 цм3, 22,5 КС) Мелитопол моторног погона серијског путничког аутомобила ЗАЗ-965А, сувог јединственог квачила и 4-брзинског мењача, синхронизованог на три вишка нивоа. Погон на задњим точковима је искључен и служи само за вожњу ван терена.

Машине су опремљене цилиндричним мењачима, независном торзионом суспензијом са два двострука дејства амортизера за сваки пар точкова, заптивеног хидрауличког погона бубањских кочница и величине пнеуматика 5,60-13. Електрична опрема била је 12 волти, а капацитет резервоара за гориво био је 33 литра. Носач 2 метра пуне металне платформе-понтона на челичном завареном раму је испоручен са плочама висине 185 мм и две преклопне и демонтажне лествице-мостови. У подигнутом положају, они су служили као бочне ограде-ограде и леђа за особље.

Компактни витло има погон за погонске погоне, који се управља са предње стране мотора мотора са два клинастог каиша. Она је служила да повуче лаган теретни аутомобил. На ТПК-у ЗАЗ-967, први пут су спроведена три начина њиховог транспорта: на два уздужна носача, причвршћена на бочним странама и на задњим точковима, на специјалним постељама на поду тијела или на редовним седиштима и на поду од стране возача.

Као и први прототипи, варијанте ЗАЗ-967 имале су међуосовинско растојање од 1800 мм, али њихова тежина је порасла на 840 кг, а укупна тежина је износила 1135 кг. Предњи гребен је смањен на 1297 мм, а задњи је увећан на 1323 мм. Удаљеност од дна је била 238 мм. Укупна дужина повећана на 3507 - 3525 мм, висина на горњој ивици кормила - 1323 мм, са стране - 753 мм. Према резултатима тестова, максимална брзина на аутопуту уз употребу само предњег погона је достигла 71,2 км / х, а плутајући - 2,5 - 1.000 км / х. Прелазак угла подизања је 30◦, просечна потрошња горива је 12,3 литара на 100 км, писта је 250 км. Ревизија и тестирање стања ВПЦ-ова прве две серије трајале су до новембра 1965. године. Према њиховим резултатима, током наредне двије године сакупљени су и поново тестирани прототипови треће серије ЗАЗ-967 са новим моторима од 27 КС, што је служило као основа за прво производно возило ЛуАЗ-967.