border=0

Ferfierferfier troch charterflight

Yn tsjinstelling ta reguliere en ekstra flechten binne de flechten dy't stringich regele wurde troch de rûte, charterlinen binne net plandearre fleanen en hawwe in tal eigenskippen:

■ in stjoerflecht wurdt útfierd op in oarder fan 'e oarder, dat is de oare partij yn' e relaasjes mei de loftline, klear om folslein te beteljen foar de kosten fan chartertransport en folslein it gefaar foar it ferkeapjen fan kaartsjes foar himsels;

■ Charterflappen kinne pleatst wurde foar eventuele datum en tiid fan ôfreizgjen op fersyk fan 'e fleanende kliïnt, mei de oerienkomming fan' e ferkearsdiensten fan 'e oantsjutte fleanfjilden (ôfstimming en bestimming) en de loftfeart sels;

■ it bestimming fan 'e stjoerflucht is oanjûn troch de klant, mar freget ekstra koördinaasje fan' e mooglikheden fan 'e bestimming fan' e bestimming (benammen as it bestellen fan charterflappen fan grûnslach nije destinaasjes);

■ It is gewoanlik mooglik te keapkaarten foar charterflechten allinich op beide enden (yn in tal lannen, neffens de nasjonale regels foar charterluftferfier, is de ferkeap fan loftskippen foar ien-kant-charterflieken strang ferbei!);

■ it rjocht om ferfierkaarten foar in charterflucht te fertsjinjen, hat allinich syn klant of autorisearre aginten en fertsjintwurdigers fan 'e klant (ynklusyf, se kinne de kaartsjinsten fan' e fleanende loftline wêze);

■ Priisbelied, fergoedingen en stimulearrings foar charteresferienings is de ferantwurdlikheid fan 'e klanten fan' e flecht. Hy neamt de grutte fan 'e tarif, basearre op har eigen kommersjele be>

■ Yn in oantal lannen fan 'e wrâld, neffens de regels fan charterluftferfier, is it ferbean om te keapkaarten foar in charterflucht nei bûtenlânske boargers en fertsjintwurdige persoanen te ferkeapjen.

De ekonomyske betsjutting fan in sjaar is de folsleine oerdracht fan it risiko fan húshâlding foar ûnfoltôging en lege loftbedriuw foar de fleanende kliuw yn 't útwikseling foar in signifikant koarting op' e trochsneedkosten fan ien sit fan 'e loftline. Diskonten op 'e trochsneedkosten fan in stoel wurde eksplisyt troch it bedrach dat it bedrach fan' e sittende bedrach (bepaald yn relaasje mei it hiele bestjoer) is dúdlik leger as gewoan it produkt fan 'e tariven op' e identike reguliere rûte en it tal sitten yn it skip. As bygelyks de fare fan reguliere airlines fan punt A oant B is $ 100, en it oantal sitten yn 'e hutte is 350, dan is de chartering fan' e flecht by deselde rûte (as it bestellen fan 'e folsleine boerd) folle lytser is dan allinich it produkt fan' e grutte fan 'e taryf troch it tal sitten (350 x $ 100 = $ 35.000), bygelyks yn it bedrach fan $ 25.000, dy't de fleanende klient yn 'e hannel bringe kinne oan folle leger fares as op regelmjittige airlines. De leechste kosten fan charterflappen kinne lykwols in oantal negative negative gefolgen hawwe foar de passazjier, lykas in legere kwaliteit fan tsjinstferliening oan board en yn 'e grûnsjinsten fan' e lofterminals, de echte mooglikheid om de tiid of datum te fertsjinjen, of in ôfskriuwing yn 'e algemiene (yn' e gefallen dêr't de klant de nedige foar nul net levere hat profitabiliteit fan it bestellen fan 'e ried), de beheinde kapasiteit fan' e passazjiers om jild te fertsjinjen of jild te fertsjinjen foar ungebrûkte kaartsjes foar in charterflucht (hast alle touroperators net te wikseljen en werom te krijen fan de kocht air tickets). Ut dizze redenen wurdt charters yn 'e measte en populêre doelen ûnder de befolking breed brûkt, en it ferfier fan VIP en yndividuele klanten is foardieliger foar reguliere airlines.

Klanten fan charterferfier kinne elke natuerlike of juridyske persoan wêze dy't it nedige jild foar josels betellet fan it jild fan it hart en de mooglikheid fan distribúsje en ferkeap fan loftkaarten. Yn 'e praktyk binne meastentiids klanten fan charters:

inkelde touroperators, organisearje rûnten yn massaestinsjes en hawwe har eigen mooglikheden om de maksimale lading op 'e kant te garandearjen;

poolen fan tourtrappers - dat is, har tydlike ferienings, dêr't de ynset rjochte is op 'e mienskiplike ferlossing fan' e stjoerring en de aktive ferkeap fan sitten. Konsolidearjen fan touroperators wurde meastentiids yn 'e swimbad identifisearre, dat is, mei ien of mear maksimale blokjes fan sitten op' e kanten, of dejingen dy't it saneamd programma begjinne. Yn dizze foarm fan sjaar fertsjintwurdigje de operators de blokjes fan sitten oan board tusken har, en fierder har finansjele ferantwurdlikens (de plicht fan 'e tydlike betellings en de risiko fan ferkeapkaarten) is beheind ta de grutte fan dizze blokken;

loftmakkers - organisaasjes dy't direkt belutsen binne by charterflieplak foar it folgjende fergunningferkiezing fan 'e stânfêst (of folslein programma, of siedblokken) nei touroperators binne direkte ferbân mei de toeristyske of loftferfiermerk. Nettsjinsteande it ferlet fan fertsjinsten foar brokerservice, binne in soad operators op har tsjinsten, omdat de lêste gjin gelegenheid hat om te ferwanten mei de loftline (geografyske ôfstân, ûntbrekken fan ûnderfining, "fergrutte" reputaasje fan 'e reputaasje), of op tiid foar betellings foar charter (airbrokers meist in mear favorabel foar de ferwidering fan de betelling foar de ferkocht sitten), of binne klear om in blokje fan sitten te keapjen, de grutte fan dy is net akseptabel foar de airline (meastal binne airlines de minimale in blok fan stuollen foar charterferfier, wat lytse touroperators net betelje kinne). Yn ús lân binne aviation brokers, neist de bannen yn 'e toeristyske en aviationmärken, gewoanlik sterke finansjele stipe, wêrtroch't se har frjemde fergoedings foar charterprogramma's meitsje (wat de reden is om ekstra oanjeften fan' e loftline te ferplichtjen) en dêrnei in belied foar fertsjinwurdiging fan blokken nei toeristyske merken yn har eigen kommersjele be>

■ De loftfeart sels kin ek charterprogramma's organisearje op har fleantúch (benammen as de flechtlast fan airliner ferlient) om nije destinaasjes te ûntwikkeljen, klanten te stimulearjen en ekstra winst te krijen.

Typen fan oarderingprogramma's:

1. Ien kear mei sûch. Hânfêst, ûntworpen foar ienige eksport en fierder weromreis fan toeristen. Yn dit gefal is it goedkeaper foar de fleanende kliïnder om te beteljen foar de sliep binnen by it ûntfangende fleanfjild, wylst toeristen yn fakânsje binne as it beteljen fan 'e hiele "idle" flecht op beide enden (werom nei de fleanfjild fan ôfreizgjen en wer nei it destiidske fleanfjild om ferbliuwers te bringen). Dit type karreprogramma is de meast djoerste, om't de kosten fan sliep (benammen yn 'e buske Europeeske fleanfjilden kin yndrukwekkend wêze), en de kosten dêrfan kinne it kastielprogramma minder profitable meitsje as dat basearre is op reguliere flechten. Litte wy sa'n senaat as organisearje fan fleanings yn destinen dy't gjin analogs hawwe yn 'e rûte foar de maksimale peak datum (bygelyks, Nijjiersferiening), as in ferheging fan prizen yn in toer is minder te rekkenjen op har konkurrinsjefermogen.

2. Shuttle Charters Yn tsjinstelling ta ien-oarde-charterprogramma's wurde skuttelflechten brûkt om in charterketen te konstruearjen, dat is periodyk (meastentiids multiples fan in wike, of 10 dagen) flechten yn deselde rjochting, yn it seizoen. Yn sokke charterprogramma's stiet it bestjoer yn 'e fleanfjild fan destinaasjes net stil, mar fuort fuortlêze mei werombringende eardere toeristen. Yn dit gefal moat de klant fan 'e ketting foar twa idle flechten fan' e ried betelje. Fanôf it fleanfjild fan destinen yn 'e earste flecht fan' e ketting en nei it fleanfjild fan destinen oan it ein fan it seizoen. Shuttle-programma's binne meast foardielich foar massa-touroperators, hoewol't se wichtige finansjele ynvestearrings nedich hawwe (net in ienige flecht is kocht, mar in folsleine keatling) en sterk fergruttet it risiko fan ferantwurdlikens foar de ferkeap fan sitten. Troch it te deklarearjen fan har dielname oan de charterketen, kin de operateur har ljepper foar in >

3. Split charters - der is in organisaasje fan ferfier, wêrby't passazjiers regelmjittich flechten op ien segmint fan 'e rûte, en charterfleaners op' e rest. Split-charters wurde meast brûkt op ôfwikseling fan in fleanfjild dat net in wiidweidich netwurk fan reguliere flechten hat oan in gruttere loftkarre, wêrfan't it maklik en handich is foar passazjiers om te flugjen nei elke bestimming troch charter of reguliere linen. In foarbyld fan in programma fan split-charter is de organisaasje fan flechten fan toeristen fan Lugansk nei Tailân troch de grutste luchtstreek fan Sintraal-Aazje - Tashkent, wêrfan in grut oantal flechten útfierd wurde nei Bangkok en oan de Tailânse eilannen (U-Tapao, Phuket). De goeie belesting fan Uzbek Airways 'charters yn' e Taiske rjochting, en ek de beskikberens fan in noflike transithal by de Tashkent-fleanfjild, soargje foar handige ferbiningen yn Tashkent foar toeristen dy't komme op reguliere flechtingen fan Kiev. Súkses ûnder Jeropeeske toeristen en touroperators geniet fan ferfier nei de eilannen fan 'e Yndyske Oseaan (dizze-shells, Mauritsius, Maldiven) fia Dubai (UAE). Yn Dubai binne passazjiers regelmjittich flechten fan Europeeske airlines, folge troch chartertransporters fan lokale carriers. By it ûntwikkeljen en ferkeap fan splitkartoarmen moat de operateur rekkenje mei it bedrach fan geografyske ôfwikking fan it programma fan 'e ideale direkte rûte, de tiid fan' e ferbiningperioade tusken flechten, dat is de tiid dat de passazjinne ferplicht is yn 'e transithal fan' e havenfeart (it binne gefallen dêr't geografysk ûngeunstige flecht minder tiid nimt fan 'e passagier allinich troch wize fan makliker en minder >

4. Politykarterferfier - de definysje is lykwols neffens split-charters, mar syn eigensinnigens is dat sawol ferbinende flechten dy't brûkt wurde yn ferfier, wurde oanklaat. Yn dat ferbân freget de organisaasje fan plys-charterferfier in koördinearre aksjes fan twa touroperators - klanten fan sittende programma's.

5. Transit - charters - der is in sjauffeart, meast organisearre troch ferskate touroperators dy't yn ferskate regio 's (of tûken fan ien touroperator) lizze, wêrtroch't in intermediate landing op in tredde fleanfjild mei as doel hat om biedt toeristen te reizgjen op fakânsje nei in flecht. Fergelykber is der in weromflucht, wêrtroch't toeristen ôfwikend nei twa fleanfjilden. Meartalich wurde transit-charters ferspraat yn berjochten tusken twa lytse stêden, operators wêrfan gjin merk kânsen hawwe om har eigen direkte flecht te organisearjen en dêrtroch in mienskiplik-stjoerprogramma te ferwiderjen. Om it transit-charterprogramma operatyf en geografysk logysk wurde moat, binne de operators fan stêden lizzend mei in minimum geografyske ôfwikking fan 'e loftline fan direkte kommunikaasje mei it fleanfjild fan bestimming fan toeristen op har organisaasje.





Sjoch ek:

Corporate konflikten yn 'e touring

Promoasje fan it reisprodukt

Dokumintaasje oer wurkje mei leveransiers

Tasks

Struktuer

Gean werom nei Tafelbreak: Tour Operator

2019 @ bibinar.info