ЛуАЗ-972 - возач са шест точкова у фабрици Лутск

1982. године у Лутску, војном шифру Геологу додијељени су пилот прототипи промјењивог пловног транспортног транспортера ЛуАЗ-972 (6 × 6) са три равноправна погонска моста, укључујући два предња водила.

Конструктивно, аутомобил је био серијски ЛуАЗ-967М, који је пратио пар средњих погонских точкова идентичних предњој. Формално, он је остао санитарни ТПК и био опремљен са два уздужна носача или задњој клупи за шест људи, а заправо је био лак превозник оружја. Идеја о овој машини настала је у процесу стварања двосистемског ТПК-а са системима оружја, који је требало да се користи за повремену испоруку борбених прорачуна са противавионским ракетним комплексом "Голка". Као и претходник, тростепени ТПК са носивошћу од 550 кг имао је централно возачево седиште, које је пружало некадашње чворишта шасије, непропусно тело и предњи витло. 1984. године положио је државне тестове у 21 истраживачком институту и ​​добио препоруке за значајну ревизију.

1990. године нови ТПК носивости 650 кг са модернизованим јединицама и телом преименован је у ЛуАЗ-1901, који је сачувао код "Геолог". Његов главни дизајн био је троцилиндрични 3-цилиндрични дизел мотор 3-ДТН (1,5 л, 48-51 КС) Харковске машиноградње (ХЗТМ) по имену ВА Малисхев, искусно независно регулисано хидропнеуматско ослањање из модела луксузних аутомобила ЛуАЗ -1301, диференцијала свих самовлокованих мостова, искључени предњи погон, два резервоара за гориво и нове гуме од 6,95 - 16. У непропусном запечаћеном кућишту без врата, постоје четири преклопна седишта, распоређена у шаху или тежи озбр овен

Аутомобил је имао опремљену масу од 1250 кг, комплетно - 1900 кг. Његова дужина је била 4522 мм, стаза свих точкова - 1335 мм, цестовни размак - 285 мм. Могао је да вуче приколицу тежине 500 кг, крећући се на аутопуту са брзином од 60 км / х, плутајући до 5 км / х, изводити јар и ширину рова од 1,4 м. Сточна дионица је достигла 740 км, потрошња контролног горива је била 14 литара по 100 км Први узорци "Геолога" били су у стању да положе тестове у 21 научноистраживачком институту, а након распада СССР-а, рад на њима је, као и код свих других ТПК-а, престао. Најновији ЛуАЗ-1901 оживио је у сербси и представио на Сајму аутомобила у Кијеву 1999. године, попуњавајући дуг епик у историји фабрике Лутск аутомобила и целе породице ТПК-а. У децембру те године, компанија је престала сакупљати властите аутомобиле, а прољеће 2000. године је стављена на продају.